Ормузский пролив, через который проходит значительная часть мировых поставок нефти и СПГ, уже почти три недели остается фактически недоступным для обычного судоходства. На этом фоне стремительно дорожают бензин и дизель, а газовый рынок переживает крупнейший кризис за последние годы. Иран выстраивает платный «безопасный» коридор для танкеров, тогда как администрация Дональда Трампа обсуждает силовые варианты разблокировки пролива.
Платный «безопасный» коридор под контролем КСИР
Иранские власти разрешают судам проходить через Ормузский пролив по специальному «безопасному» маршруту, если на это дадут согласие военные Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным отраслевых источников, как минимум один оператор уже заплатил около 2 млн долларов за проход своего танкера.
Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, прежде чем разрешить им дальнейшее движение. Сообщается, что этой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. О переговорах с Тегераном по поводу использования «безопасного» коридора известно в частности Индии, Пакистану, Ираку, Малайзии и Китаю.
Сейчас разрешения на проход танкеров выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшее время КСИР намерен формализовать процедуру. Судовладельцам, желающим воспользоваться маршрутом через Ларак, предстоит заранее предоставлять иранским военным сведения о владельце судна и пункте назначения.
Эксперты частных консалтинговых компаний считают, что подобная схема не обеспечивает реальной безопасности судоходства и фактически закрепляет за Ираном полный контроль над Ормузским проливом. По их оценкам, Вашингтон вряд ли примет такой порядок и может прибегнуть к точечным ударам по участникам схемы, включая отдельные объекты, инфраструктуру и морские силы КСИР.
Планы США: остров Харк и военные конвои
Параллельно администрация Дональда Трампа рассматривает возможность захвата или морской блокады острова Харк — одного из ключевых экспортных узлов, через который, по оценкам, проходит до 90% иранской нефти. Американская сторона рассчитывает, что давление на этот стратегический объект вынудит Тегеран разблокировать судоходство через Ормузский пролив.
Реализация такого плана потребует переброски дополнительных сил в регион и дальнейшего ослабления Ирана военными ударами. Ранее американские СМИ сообщали об ускорении отправки морской пехоты США на Ближний Восток. Один из собеседников, знакомый с обсуждением, описывает логику Вашингтона так: необходимо в течение примерно месяца нанести серию ударов, захватить остров и использовать контроль над ним в качестве рычага на переговорах.
Военные эксперты предупреждают, что даже захват Харка не гарантирует успеха. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери указывает, что Тегеран способен перекрыть поток нефти и в других точках, сохраняя возможность срывать транспортировку энергоресурсов.
Обсуждение идеи захвата острова ведется не впервые. После сообщений о таких планах Дональд Трамп уже заявлял о нанесении одного из самых мощных авиаударов по Хару. Тогда нефтяная инфраструктура, по официальным данным, не пострадала, но он пообещал продолжить удары, если Иран будет препятствовать проходу судов через пролив.
Военные сценарии: рискованные варианты без гарантии результата
По данным американской прессы, администрация Трампа рассматривает два основных сценария разблокировки Ормузского пролива, и оба они остаются крайне рискованными.
Военно‑морские конвои
Первый вариант — организовать проход танкеров под защитой американских военных кораблей. Для сопровождения конвоя из 5–10 судов, по оценкам экспертов, потребуется порядка 12 боевых кораблей. Одновременно над районом должны будут постоянно дежурить ударные беспилотники MQ‑9 Reaper, способные поражать иранские пусковые установки на побережье.
По словам бывшего офицера ВМС США и аналитика Hudson Institute Брайана Кларка, такая операция потребует тысяч военнослужащих, значительных финансовых затрат и может растянуться на месяцы.
Даже при реализации этого плана, по оценкам профильных аналитиков, из‑за дефицита военных кораблей и дополнительных мер безопасности удастся восстановить не более 10% прежнего объема трафика. Вывод более 600 застрявших судов в таких условиях займет месяцы, при этом сохранится риск атак со стороны Ирана, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных задач.
Дональд Трамп рассчитывал привлечь к сопровождению конвоев международных партнеров, однако многие союзники отнеслись к инициативе без энтузиазма. Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай отказались направлять свои корабли в зону конфликта, подчеркивая, что не считают это своей войной. В ответ на эти отказы Трамп заявил, что США как «самой могущественной стране» «не нужна ничья помощь».
Наземная операция в Иране
Второй обсуждаемый вариант — наземная операция на территории Ирана. По информации военных источников, он еще более сложен: сперва потребуется серия массированных ударов по побережью, затем — высадка войск и боевые действия в сложной горной местности.
Для такой операции потребуются тысячи военнослужащих, которым придется противостоять силам КСИР, насчитывающим порядка 190 тысяч бойцов и имеющим большой опыт ведения асимметричной войны. Даже установив контроль над прибрежной зоной, США не смогут полностью гарантировать безопасность судоходства: Иран способен запускать ракеты и дроны большой дальности из глубины страны по целям в Персидском заливе.
В подобных условиях многие судовладельцы вряд ли решатся направлять свои танкеры через опасный район. По оценкам военных и представителей нефтяной и судоходной отраслей, восстановить нормальный трафик — более 100 судов в день — удастся лишь после прекращения боевых действий с Ираном и получения четких гарантий Тегерана о неиспользовании силы против судов в Персидском заливе.
