Сингапур на фоне войны в Иране резко увеличил закупки российского мазута: в апреле импорт более чем вдвое превысил среднемесячный уровень 2025 года и стал максимальным с 2016‑го. Трейдеры в крупнейшем в мире порту бункеровки судов замещают выпавшие поставки из стран Ближнего Востока российским топливом, следует из данных аналитической группы Vortexa.
Конфликт в Иране и блокада Ормузского пролива привели к росту мировых цен на энергоносители и дефициту ключевых видов топлива, включая авиационное и судовое (бункерное). Нефть марки Brent торгуется около $106 за баррель — ниже апрельского пика примерно в $110, но заметно выше докризисных уровней. Поставки мазута из Персидского залива в Сингапур в марте–апреле сократились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. баррелей в январе–феврале.
Одновременно российский экспорт мазута в Сингапур за тот же период вырос с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. По данным Veson Nautical, около 20 российских танкеров встали на якорных стоянках, связанных с Сингапуром, тогда как год назад их было всего пять; среди них есть суда, подпавшие под санкции ЕС и США. Сингапур не вводил собственных ограничений на конкретные российские нефтепродукты, однако участники рынка обязаны соблюдать ценовой потолок стран G7 и ЕС в $45 за баррель, если в морских перевозках задействованы западные компании.
Глобальные потоки топлива перенацеливаются именно на Сингапур, поскольку местные покупатели готовы платить более высокую цену, чем другие регионы, отмечает аналитик Rystad Energy Паола Родригес‑Масиу. По ее оценке, европейский рынок пока почти не ощутил последствий такого перераспределения, но в ближайшие недели доступность топлива в Европе, вероятно, начнет снижаться.
Согласно данным BloombergNEF, судовой трафик через Сингапур в марте увеличился на 7% по сравнению с февралем и почти на 15% в годовом выражении. При этом запасы мазута в порту за последние две недели упали примерно на 11%, а США временно ослабили санкционные ограничения на морской экспорт российской нефти, пытаясь сдержать дальнейший рост цен.
Ранее аналитические агентства фиксировали, что российские танкеры с нефтью все чаще указывают Сингапур в качестве пункта назначения. По оценке LSEG, только в январе туда проследовали суда с примерно 1,4 млн тонн российской нефти — это максимум за последние годы. При этом сам Сингапур напрямую такую нефть не закупает: прилегающие акватории используются главным образом для перегрузки сырья с борта на борт.
