Суть инициативы
Правительство планировало до 2030 года списать все речные и морские суда старше 40 лет и в течение десяти лет построить около 500 новых сухогрузов, контейнеровозов и танкеров. На реализацию программы в 2026–2030 годах из федерального бюджета рассматривалось выделение 290 млрд руб., в том числе на льготный лизинг новых судов. Власти теперь предлагают частично компенсировать дефицит средств за счёт повышения тарифов на освидетельствование судов и введения надбавки к портовому сбору за тонну перевезённого груза.
Финансовые параметры предложений
По расчётам инициаторов, за счёт этих мер можно собрать около 210 млрд руб.: примерно треть — за счёт роста тарифов на освидетельствование и две трети — за счёт дополнительного портового сбора. При нынешнем грузообороте российских портов надбавка к портовому сбору может давать около 42 млрд руб. в год.
При этом размер портового инвестиционного сбора уже утверждён на ближайшие годы и невелик: 11,8 млрд руб. в 2026 году, 13,5 млрд — в 2027‑м и 14,7 млрд — в 2028‑м. Для полного удовлетворения потребностей судостроителей этот сбор пришлось бы увеличить примерно в шесть раз.
Чем это грозит рынку
Представители грузоотправителей предупреждают, что основную нагрузку в итоге понесут потребители: повышение сборов приведёт к росту издержек, уходу части собственников флота с рынка, удорожанию оставшихся перевозок и переходу на более дорогие виды транспорта.
Глава аналитической компании отметил, что в условиях сокращающихся внешних рынков для экспорта и ограниченных финансовых резервов у судовладельцев дополнительные нагрузки способны «убить внутренний водный транспорт как класс». Он призвал искать варианты с менее катастрофическими последствиями для логистики и экономики.
