Президент заявил о полном импортозамещении авиационной техники, однако на практике ни МС‑21, ни "Суперджет", ни Ил‑114 пока не выпускаются серийно в вариантах, полностью состоящих из российских комплектующих.
Ключевые проблемы
Текущая ситуация показывает высокую зависимость отрасли от иностранных деталей и длительные сроки доводки российских разработок перед массовым использованием.
- SSJ‑100 остаётся примерно на 70% зависимым от импортных комплектующих; франко‑российские двигатели ощутили дефицит запчастей из‑за санкций, что приводит к регулярным отказам.
- МС‑21 был перенастроен под российские двигатели ПД‑14, которые всё ещё требуют обкатки и испытаний; полностью отечественные варианты машин проходят испытания, а сроки ввода в эксплуатацию сдвигаются.
- Ил‑114 и другие проекты также не достигли серийного производства в полностью импортонезависимых конфигурациях.
- Ремонт западных самолётов затруднён: значительная часть парка Airbus и других моделей простаивает из‑за невозможности обслуживать иностранные двигатели; авиакомпании вынуждены разбирать одни борта ради запчастей для других.
- Возвращение к старым советским моделям (Ил‑96, Ту‑214) не решает проблему из‑за высокого расхода топлива и требований к экипажу; в 2024 году для дальних маршрутов возвращали в строй и Boeing 747‑400 — свидетельство дефицита подходящей техники.
Таким образом, утверждения о «полном импортозамещении» пока выглядят преждевременными: отрасль продолжает существовать за счёт старых запасов, частичной внешней помощи и консервации решений, а не масштабного перехода на новые полностью российские самолёты.
