Что происходит
Дефицит топлива внутри России и приоритетное обеспечение внутреннего рынка привели к резкому сокращению экспортных отгрузок автобензина и авиакеросина в страны Центральной Азии. Формально ряд стран выведены из экспортных ограничений, но свободных объёмов для регулярных поставок не хватает.
Реакция стран региона
Государства Центральной Азии пытаются компенсировать потерю российского импорта: Казахстан увеличивает производство и ищет поставщиков в Китае и Туркмении; Киргизия просила помощь у соседей и ожидает поставок из Китая и Белоруссии; Таджикистан ведёт переговоры о поставках с несколькими странами.
Ключевые показатели поставок
Торговые источники отмечают резкое падение и перераспределение потоков в июне: уменьшились поставки авиатоплива и автобензина, тогда как отгрузки дизельного топлива выросли.
- Экспорт авиатоплива в страны Центральной Азии в июне упал в 13 раз по сравнению с маем — до ~3 800 т.
- Поставки автобензина уменьшились на 34% — до ~99 300 т.
- Отгрузки дизтоплива в июне выросли до ~237 700 т с 167 500 т в мае.
- В первой половине 2026 года поставки моторного топлива в регион составили ~3,82 млн т (+7% к аналогичному периоду прошлого года).
- За 2025 год экспорт автобензина, дизтоплива и авиакислера в регион вырос до ~7,5 млн т против 6,3 млн т в 2024 году.
Маршруты и доли: автобензин в июне вывозился преимущественно в Монголию (≈46%), Киргизию (≈25%), Таджикистан (≈19%) и Узбекистан (≈10%); дизтопливо — в Монголию (≈59%), Киргизию (≈28%), Таджикистан (≈9%) и Узбекистан (≈4%).
Квоты на беспошлинные поставки из РФ в 2026 году
- Казахстан — всего ~1 450 000 т (автобензин 285 000 т, дизтопливо 450 000 т, авиакеросин 300 000 т и др.).
- Таджикистан — всего ~1 110 000 т (автобензин 420 000 т, дизтопливо 450 000 т, авиакеросин 40 000 т и др.).
- Киргизия — всего ~1 600 000 т (автобензин 650 000 т, дизтопливо 650 000 т, авиакеросин 150 000 т и др.).
Последствия и перспективы
Регион продолжит искать альтернативы — наращивание местного производства, закупки у других поставщиков и перераспределение потоков. В краткосрочной перспективе проблемы в авиасообщении и наличии автобензина остаются основными рисками для стран Центральной Азии.