Что такое Евро‑2 и чем он отличается от более чистых классов топлива
Первые партии Евро‑2 появились на бирже на этой неделе; ранее с 2016 года считался разрешенным Евро‑5 (К5), а в августе правительство ввело временное разрешение на продажу более загрязняющих классов до 1 июля 2027 года.
Чем ниже экологический класс, тем выше содержание серы и примесей, которые со временем загрязняют двигатель и каталитический нейтрализатор. Класс топлива не совпадает с октановым числом: Евро‑2 (К2) может сочетаться с АИ‑98, а К5 — с АИ‑92.
В 2006 году в России ужесточили требования к бензину; Евро‑2 перестал выпускаться в 2014 году, а с 2016 года разрешили продажу К5. До 2015 года требовали бензины не ниже третьего класса. За последние 15–20 лет многие иномарки ездили на К4 или К5.
Можно ли заправлять иномарку Евро‑2? Одна заправка вряд ли причинит серьёзный вред, но регулярное использование может повредить каталитический нейтрализатор и датчик кислорода. Сера и примеси также способствуют образованию нагара на клапанах и в турбине, особенно у двигателей с прямым впрыском.
Чем плох Евро‑2? У Евро‑2 жестче ограничения по сере и ароматическим углеводородам, чем у более современных классов. Например, допустимое содержание серы у К2 может быть в десятки раз выше, чем у К5. Это значит, что Евро‑2 образует больше нагара и может повредить катализатор.
Как понять, какой бензин залит на заправке? Паспорт качества топлива должен быть на каждой АЗС и предоставляться по требованию. Обычно указывается класс: АИ‑92‑К5. По сере — до 10 мг/кг для К5, до 50 — К4, до 150 — К3, до 500 — К2.
Зачем в бензин добавляют спирты? Спирты и эфиры повышают октановое число и сами по себе не вредят двигателю. Такой бензин широко применяется в мире. Но он имеет меньшую энергоемкость, поэтому расход может увеличиться.
Что с «паленым» бензином? Самопальные топлива могут содержать агрессивные примеси, которые могут повредить двигатель, особенно если октановое число низкое. Поэтому для более свежих иномарок лучше заправляться на крупных сетевых АЗС.
