Ил‑114–300 выходит на финишную прямую сертификации, но замена старых Ан‑24 и Як‑40 снова задерживается

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на финальной стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолёт для местных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем выдать сертификат этому самолёту», — заявил он.

Планируется, что первые три самолёта поступят во Второй Архангельский авиаотряд.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие машины по сути выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В авиасекторе его рассматривают как замену устаревшим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через 10 стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 в серию неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х, затем сроки сдвигались на 2023, 2026 годы и далее.

Одним из главных узких мест программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, отмечают эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. Во время полётных тестов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение рейса на одном двигателе.

Дополнительный вопрос — возможность работы с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затянувшейся сертификации нового борта региональные власти вынуждены искать временные решения. В частности, Якутия ведёт переговоры с китайскими авиапроизводителями и авиакомпаниями о поставках самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Задерживается и другой важный проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не раньше 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, значительная часть которых выпуска 1970‑х годов. При этом сложности с обслуживанием и ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до начала боевых действий на Украине. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей самолётов Ан, разработанных в Киеве, была украинская «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, Украине удалось перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация