Российские санкционные танкеры меняют маршруты, обходя воды Швеции и Британии

Активные действия шведских властей против так называемого российского теневого флота заставили подсанкционные танкеры держаться подальше от шведских вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение контроля в европейских странах вынуждает суда выбирать более протяженные маршруты, увеличивая расходы на топливо и сопутствующие риски.

Согласно данным отслеживания судоходства с 7 апреля, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море, вместо того чтобы воспользоваться более коротким северным маршрутом вдоль побережья Швеции, как это делалось ранее. Береговая охрана Швеции зафиксировала «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого. Там отмечают, что пока рано говорить, станет ли такая схема устойчивой практикой.

Изменения в навигации последовали после ряда досмотров, проведенных в марте шведской береговой охраной на танкерах Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, шли под ложными флагами. В начале апреля инспектировали также судно Flora 1 из‑за подозрений, что оно может быть источником нефтяной утечки. Это не подтвердилось, и судно отпустили.

Выступая в парламенте, премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон подчеркнул, что значение проверок судов, связанных с теневым флотом, не стоит недооценивать.

Чтобы такая стратегия дала больший эффект, аналогично жесткий подход, по его словам, должны применять и другие страны региона. В Балтийском море танкерам неизбежно приходится проходить мимо берегов Дании, однако эта страна, хотя и усилила наблюдение, пока не останавливает и не досматривает суда. Копенгаген ссылается на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также сохраняет выжидательную позицию, несмотря на мартовские заявления премьера Кира Стармера о намерении преследовать подсанкционные танкеры. Лондон продолжает разбираться в юридических нюансах и возможных практических последствиях, включая вопрос о том, как поступать с судами после их задержания.

Тем не менее, сама угроза ужесточения контроля уже повлияла на судоходство. Анализ данных за конец марта показал, что часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, вместо традиционного пути через Ла‑Манш начала огибать Британские острова с севера. Такой маршрут увеличивает переход из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на 25% по времени.