Правительство вводит импортный демпфер для дизельного топлива — готовят поставки из‑за рубежа

Как будет работать импортный демпфер

Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по аналогии с уже действующим механизмом для бензина. В рамках этого механизма импортеры будут получать субсидии из бюджета: государство компенсирует разницу между мировыми и внутрироссийскими ценами на топливо.

По словам главы Минэнерго Сергея Цивилёва, мера призвана оперативно привлекать объёмы топлива из‑за рубежа, сохраняя экономическую привлекательность таких поставок для компаний и гарантируя потребности российских потребителей.

Почему образовался дефицит

Удары и аварии на НПЗ привели к резкому снижению переработки нефти и выпуску нефтепродуктов: производство дизеля сократилось почти на 40%, а бензина — примерно на 25%. Исторически Россия экспортировала значительную часть дизтоплива — порядка 40–50% произведённого объёма. Например, в 2023 году внутреннее потребление составляло около 52,2 млн т, при этом на экспорт ушло около 35,7 млн т.

Последствия для регионов и потребителей

Аграрии в южных регионах уже отмечают нехватку дизеля во время уборочной кампании: на заправках введены лимиты — по 100–200 л в одни руки, тогда как один комбайн за смену может расходовать около 300 л. По данным Росстата, цены на дизельное топливо по сравнению с прошлым годом выросли на 18,1%, что является рекордным показателем за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла примерно 110 руб./л, при этом экспорт топлива фактически приостановлен.

Откуда могут привезти топливо

Вероятным поставщиком дизеля называют Индию: при ухудшении ситуации на рынке нефтяные компании могут обратиться к индийским НПЗ. Пока что из Индии в Россию отправлялись лишь небольшие партии топлива, но аналитики оценивают текущий дефицит в пределах 400–600 тыс. тонн в месяц.