Коротко о сути нововведения:
В СМИ пишут о «возвращении» Евро‑3, но сам указ действует иначе: он допускает выпуск бензина класса К5 с ухудшенными показателями качества для внутреннего рынка.
Разрешение на «снижение качества» действует с октября прошлого года, а сейчас продлевается до конца года — формально это продление существующей меры, а не возврат к старому стандарту.
В тексте документа указано, что допускается выпуск и обращение бензина класса К5 с повышенной массовой долей серы, то есть фактически допускается его соответствие характеристикам уровня К3.
Краткая расшифровка: К5 — российский аналог Евро‑5; К3 — российский аналог Евро‑3.
При этом на российских НПЗ формально будет по‑прежнему выпускаться бензин класса K5, поэтому в отчётности и KPI производителей изменений не отразится, хотя реальное качество топлива может быть снижено.
Отдельно: оборот такого топлива разрешён только на территории России — оно не предназначено для экспорта.
Выводы
- Нефтепереработчики могут законно ухудшать качество бензина для внутреннего рынка, при этом в документах топливо будет обозначено как K5.
- Ухудшённая версия топлива рассчитана только на внутренний рынок и не может быть экспортирована.
- На АЗС в сертификате будет марка K5, но по факту определить, насколько топливо соответствует довоенному уровню Евро‑5 или снижено до уровня Евро‑3, без лабораторной проверки нельзя.
